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當(dāng)前位置: 首頁 - 外貿(mào)學(xué)堂 - 貨運(yùn)常識

國際貨運(yùn)代理發(fā)展與責(zé)任劃分

       國際貨運(yùn)代理(Internationalfreightforwardingagent)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、托運(yùn)人委托,以委托人或本人名義,為委托人從事國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù),并收取勞務(wù)報酬的經(jīng)濟(jì)活動。
 
       在以純粹代理人身份出現(xiàn)時所作的責(zé)任劃分。
 
       作為代理,貨運(yùn)代理在貨主和承運(yùn)人之間起牽線搭橋的作用,由貨主和承運(yùn)人直接簽訂運(yùn)輸合同。代理公司收取傭金,責(zé)任不大。在貨物丟失或損壞時,所有人可直接向承運(yùn)人提出索賠。
 
國際貨運(yùn)代理
 
以當(dāng)事各方身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分:
 
       貨運(yùn)公司以自己的名義與第三方(承運(yùn)人)簽訂合同。
 
       用自己的倉庫或運(yùn)輸工具安排儲存和運(yùn)輸。
 
       安排運(yùn)輸,拼箱集運(yùn)時,要收取一定的差價。
 
       上述三種情形,對于托運(yùn)人而言,貨運(yùn)代理人作為承運(yùn)人,應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。
 
作為無船承運(yùn)人出現(xiàn)時的責(zé)任劃:
 
       貨代公司從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù),出具自己的無船承運(yùn)人提單后,便成為無船承運(yùn)經(jīng)營人,被視為法定承運(yùn)人,即具有承運(yùn)人和托運(yùn)人的雙重性質(zhì)。
 
在以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者身份出現(xiàn)時,對責(zé)任進(jìn)行了劃分
 
       運(yùn)輸代理人如負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單,則成為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(MTO),被視為合法承運(yùn)人。

       聯(lián)合國《多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定,MTO應(yīng)對貨物的滅失或延誤交貨負(fù)責(zé):
 
       對貨物滅失或損壞的賠償限額,以每件或每千克920SDR為限,或以每千克2.75SDR為限,但最高不得超過。但如果合同中未包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸,國際多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的賠償責(zé)任以滅失或損壞貨物總重量低于每公斤8.33SDR計算。
 
       關(guān)于貨物延遲交付的問題,如果MTO規(guī)定了90天的交貨期,則MTO對延遲交付的賠償限額為延遲交付貨物的運(yùn)費(fèi)的2.5倍,并且不能超過合同規(guī)定的全部運(yùn)費(fèi)。
 
我國《海商法》規(guī)定,MTO應(yīng)對貨物滅失或延誤交貨承擔(dān)責(zé)任:
 
       對于貨物損失或損壞:每件貨物或其他運(yùn)輸單位666.67SDR,或根據(jù)貨物損失或損壞的毛重,按每公斤2SDR計算,兩者中較高者為準(zhǔn);
 
       關(guān)于遲延交付,我國《海商法》規(guī)定,貨物交付期限為60天,MTO對遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物所支付的運(yùn)費(fèi),但因承運(yùn)人的故意或不作為而不受此限。
 
以“混雜”身份出現(xiàn)時的職責(zé)劃分:
 
       貨代公司,經(jīng)營范圍較廣,除作為貨代代理委托人報關(guān)、報檢、安排運(yùn)輸外,還利用自己的員工,以自己的車輛、船舶、飛機(jī)、倉庫和裝卸工具等提供服務(wù),以陸運(yùn)為承運(yùn)人,以海運(yùn)為代理人。對貨代法律地位的確認(rèn)不能簡單粗暴,而是要根據(jù)具體情況具體分析。
 
按合同條款劃分責(zé)任:
 
       通常,貨運(yùn)代理的責(zé)任在不同國家的標(biāo)準(zhǔn)交易條件中有詳細(xì)規(guī)定。這些標(biāo)準(zhǔn)交易條件常常與收貨人證明或貨運(yùn)代理向托運(yùn)人出具的類似單據(jù)結(jié)合起來。
 
綜述:
 
       世界各國國際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡??偟膩碇v,發(fā)達(dá)國家的國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完備,國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá),控制了世界國際貨運(yùn)代理服務(wù)市場。國際貨運(yùn)代理業(yè)在發(fā)展中國家發(fā)展緩慢,體制不完善,大多數(shù)國際貨運(yùn)代理業(yè)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國業(yè)務(wù)為主,市場競爭力較弱。

 

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