空運是一種復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)活動，具有成本高、風(fēng)險大的特點。提前向保險公司投保，對經(jīng)營風(fēng)險進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆稚⒑娃D(zhuǎn)移，是預(yù)防和減少航空運輸意外損失的有效手段。此外，還有利于發(fā)貨人、收貨人得到安全的損害賠償。

 

       可以說，空運的發(fā)展和壯大與空運保險的開展密不可分。航運業(yè)需要航空保險，航空保險促進(jìn)航運業(yè)的發(fā)展。
 

 

航空保險

 

       空運保險，是指以航空運輸造成的各種空中或地面損失為保險標(biāo)的的各種保險的統(tǒng)稱。起初，航空保險都是由保險人水險部門或事故險部門辦理的。

 

       伴隨著世界航空事業(yè)的快速發(fā)展，目前世界上較大的保險公司都設(shè)立了獨立的航空險部門，專門處理各種類型的航空事故。

 

       這種情況還取決于航空保險的技術(shù)特點，因為保險人必須對航空專業(yè)技術(shù)和航空法律知識非常熟悉。

 

航險險種很多，根據(jù)被保險人的不同，主要分為以下幾類：

 

       一、是以航空承運人為保險對象的，有飛機(jī)機(jī)身險、損失價值險、對乘客和行李的法定責(zé)任責(zé)任險、對貨物和包裹的法定責(zé)任責(zé)任險、飛機(jī)第三者責(zé)任險等。另外還有附加險，戰(zhàn)爭和罷工險。

 

       二、是以機(jī)場所有者或經(jīng)營者為被保險人的，有機(jī)場所有者或經(jīng)營者的法定責(zé)任保險。

 

       三、是以飛機(jī)制造商為被保險人，設(shè)立產(chǎn)品責(zé)任險。另外，航空乘客和機(jī)組人員也可以購買人身意外保險。

 

       航空保險通常僅指航空運輸保險，而傳統(tǒng)意義上的航空運輸保險則屬于內(nèi)陸運輸保險范疇。

在國際保險市場上，航空保險一般都是以海上運輸保險單的形式附貼“航空條款”，此外，還有所謂的“航空全險”條款。

 

       也就是說，航空運輸保險包括兩個基本險種：航空運輸責(zé)任險和航空運輸一切險。空運保險，原則上適用于陸地和空中保險。但是，如果采用海上保險，則以海上保險條款為基礎(chǔ)，而航空保險條款為補(bǔ)充。

 

空運保險的內(nèi)容一般包括下列方面：

 

       (1)保險責(zé)任范圍。這類損失包括火災(zāi)、飛機(jī)碰撞、飛機(jī)墜毀造成的損失，以及除不適合航空保險者外，其他海上保險所涵蓋的一切危險造成的損失。

 

       (2)除外責(zé)任由于延誤運輸、貨物質(zhì)量缺陷、氣候變化造成的滅失或損壞，以及除不適合于航空保險者外，其他一般海上保險所排除的責(zé)任，如戰(zhàn)爭造成的損失，均屬航空保險的除外責(zé)任。

 

       (3)保險期限?？针U承保人的承保期限為：從保險標(biāo)的交付運輸人之時起至貨物到達(dá)目的地之時止，最多不超過48小時。

 

       四、保險賠償金。在航空保險合同訂立后，如因保險事故造成保險財產(chǎn)滅失，應(yīng)立即向航空公司提交經(jīng)公證的賠償申請，凡保險人提出的賠償申請，應(yīng)附上上述申請的副本及復(fù)制件，以便與保險人核對。一旦證實確實是保險人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，就應(yīng)當(dāng)依約賠償。

 

空運貨物及保險:

 

       空運貨物保險是以飛機(jī)為運輸工具，為貨物運輸而開展的保險業(yè)務(wù)。隨著航空貨物運輸在國際和國內(nèi)貿(mào)易中地位的不斷提高，其保險業(yè)務(wù)也得到了迅速發(fā)展。

 

       現(xiàn)在，在國際保險市場上，貨運保險主要采用倫敦保險協(xié)會1982年訂正的協(xié)會貨物險條款(航空險)、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款(航空險)和協(xié)會罷工險條款(航空險)。

 

       我們國家還實行了“航空運輸險”、“航空貨物綜合險”和“戰(zhàn)爭空運險”的附加險條款。但是，總體上，航空貨運保險尚未形成完整的保險體系。

 

       關(guān)于航空貨物運輸責(zé)任保險是否必須實行強(qiáng)制，目前國際上尚無統(tǒng)一的做法。

 

       民航組織(ICAO)1999年《蒙特利爾公約》第50條規(guī)定："締約各國應(yīng)要求其承運人為其在本公約下的責(zé)任提供充分的保險。各締約國可要求經(jīng)營空運至本國的承運人提供證據(jù)，證明其在本公約下的責(zé)任得到了充分的保險。

 

       該條款規(guī)定了國際民航組織(ICAO)各成員國的義務(wù)和權(quán)利。各成員國有義務(wù)要求其承運人投保能覆蓋其可能承擔(dān)的責(zé)任的保險。

 

       根據(jù)1999年《蒙特利爾公約》，承運人應(yīng)對貨物的毀損、丟失、損壞或延誤等可能產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)。

 

       它的保險額一般應(yīng)與其運輸貨物的數(shù)量和公約規(guī)定的責(zé)任限額相一致。各成員國有權(quán)要求經(jīng)營從本國出發(fā)、或抵達(dá)本國、或在本國進(jìn)行商業(yè)降停的航空貨物運輸?shù)耐鈬羞\人提供證據(jù)，證明其已為所述責(zé)任充分投保。

 

       對承運人來說，這一條款并非強(qiáng)制保險條款。合同本身并不強(qiáng)制要求各承運人投保。承運人只有義務(wù)在其本國或有關(guān)外國向其提出相應(yīng)要求時，為其提供充分的保險。

 

       實際上，國外各大航空公司的保險意識都很強(qiáng)，基本上都是主動購買航空運輸責(zé)任保險。

 

       目前，國內(nèi)各航空公司保險意識相對薄弱，我國法律并未強(qiáng)制規(guī)定必須投保航空運輸責(zé)任保險，而我國大部分航空公司也都投保了航空運輸責(zé)任保險。